martes, 25 de octubre de 2011

Se ha hecho pública la relación de proyectos de innovación de Formación Profesional aprobados por el MEC, tras la convocatoria del mes de abril de este año y nuestro Centro figura con tres proyectos aprobados. Entre ellos está el siguiente:

             DIDACTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELECTRICOS
Actualmente los motores Híbridos llevan más de 7 años en el mercado Europeo y cada vez son más los fabricantes que están apostando por este tipo de tecnología. Se anuncian acuerdos entre grandes marcas para desarrollar modelos híbridos conjuntamente.
Como podemos ver, este tipo de tecnología lleva ya varios años en el mercado y está sobradamente demostrado que es una apuesta actual y de futuro de los principales fabricantes de vehículos. Además de esto son varios los fabricantes que están anunciando sus vehículos 100% eléctricos.

Este proyecto trata una propuesta innovadora, para el diseño y fabricación de un producto nuevo que intentará dar respuesta a las necesidades y carencias formativas tanto de centros de formación profesional como de empresas multi-marca que deben realizar actualmente la reparación y mantenimiento de este tipo de vehículo.
Se plantea realizar un equipo didáctico basado en el funcionamiento de motores híbridos y eléctricos y a continuación la didactificación de un vehículo eléctrico. El conocimiento adquirido en dicho proceso sería transferido a todos los centros de la familia de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados.

En primera instancia, se plantea el uso y alquiler de equipos necesarios para poder comenzar a diseñar un prototipo y analizar de forma exhaustiva las posibilidades que ofrece esta tecnología. Además se propone la adquisición de un vehículo eléctrico y se comenzara a generar documentación de apoyo para el profesor.

En segundo lugar, es terminar de diseñar el prototipo del equipo didáctico (hardware o software a determinar) con todas las especificaciones técnicas detalladas y resueltas y se comenzara en estrecha colaboración con la empresa Alecop a fabricar dicho prototipo. Así mismo se terminara de generar la documentación de apoyo para el profesor.

Por otro lado, se comienza con la didactificación del vehículo eléctrico.

En paralelo se elaborara un material didáctico para la realización de prácticas con dicho equipo y una guía metodológica de cómo impartir esta materia en el aula, tanto para el grado medio como para el grado superior.

Uno de los objetivos es reducir la brecha existente entre el mercado y los centros de formación profesional.

Una vez terminado tanto el equipo didáctico como la didactificación del vehículo eléctrico, se procederá a la transferencia de conocimiento al resto de centros, entidades y empresas involucradas en el proyecto. A su vez estas entidades adquirirían el compromiso de difundir y multiplicar los conocimientos recibidos.


                            



Objetivos del proyecto.

Solucionar las necesidades formativas de los vehículos híbridos y eléctricos en los ciclos formativos de “ELECTROMECÁNICA DE VEHICULOS” de grado medio y en el de “AUTOMOCIÓN” de grado superior:

1- Transferencia del conocimiento actual de los sistemas híbridos de ciclo combinado entre los centros participantes.
2- Investigación y desarrollo para la realización de un equipo didáctico basado en el funcionamiento de distintos tipos de vehículos híbridos serie y paralelo.
3- Investigación y desarrollo para la realización de un equipo didáctico basado en el funcionamiento de vehículos eléctricos.
4- Desarrollo de la documentación necesaria para trabajar con el equipo.
5- Desarrollo de actividades prácticas necesarias para asimilar el funcionamiento de vehículos híbridos y vehículos eléctricos.
6- Desarrollo de una guía metodológica para la inserción del uso de estos equipos en los actuales ciclos formativos.
7- Desarrollo de la documentación de profesor necesaria para la impartición de los contenidos en el aula.
8- Transferencia entre los centros de las distintas comunidades autónomas participantes, de los conocimientos y la experiencia adquirida en el desarrollo de dichos equipos.
9- Compromiso de realización de transferencia tecnológica por parte de los participantes del proyecto, encaminada a la difusión y multiplicación de los conocimientos adquirido en el mismo.
10- Fomentar las relaciones entre los centros empresas y entidades de las diferentes comunidades autónomas.
11- Promover el intercambio de buenas prácticas entre los centros de las distintas comunidades autónomas, relacionadas con el funcionamiento de los vehículos híbridos y eléctricos.

lunes, 3 de octubre de 2011

¿Qué elementos de tu coche caducan?

Seguramente tienes previsto realizar un desplazamiento largo con tu vehículo en las próximas semanas. Además de someterlo a la revisión correspondiente, es importante que sepas que algunos de sus componentes tienen fecha de caducidad. Si se pasan, la indigestión puede ser de escándalo... El paso del tiempo o el desgaste por el uso son algunos de los factores causantes. 
Seguramente tienes previsto realizar un desplazamiento largo con tu vehículo en las próximas semanas. Además de someterlo a la revisión correspondiente, es importante que sepas que algunos de sus componentes tienen fecha de caducidad. Si se pasan, la indigestión puede ser de escándalo... El paso del tiempo o el desgaste por el uso son algunos de los factores causantes.

Tu coche también tiene fecha de caducidad. Esto no quiere decir que llegado un determinado momento vaya a aparecer una pantallita, comenzar una cuenta atrás, escucharse una voz con un mensaje del tipo “este coche se autodestruirá” e iniciarse una explosión que sea el principio del fin (¡cuánta televisión vi durante mi niñez!). Pero sí que has de prestar especial atención a la fecha de caducidad de muchos de sus elementos, que bien por el kilometraje y su consiguiente desgaste, o bien porque el tiempo no pasa en balde para ninguno, conviene cambiarlos pasado un tiempo. No te tires de los pelos pensando en todas las piezas de tu coche; sólo son algunos los componentes que necesitan una renovación.

Si no los cambias a tiempo, y por un casual han de entrar en acción pasada su fecha de caducidad, es muy posible que no funcionen correctamente. Piensa por un momento que tu cinturón de seguridad falla cuando lo necesitas... Por último, conviene que al menos una vez al año pases una revisión a tu coche en un centro de diagnosis para detectar posibles fallos en los sistemas electrónicos (que, en teoría, no caducan).   


Limpiaparabrisas


Las escobillas limpiaparabrisas son uno de los elementos que conviene cambiar, aproximadamente, una vez al año. Síntomas como líneas finas de agua, que las escobillas se muevan pero tras de sí dejen zonas mojadas, estrías en la luna delantera o el hecho de que rechinen o que funcionen a saltos son algunas de las señales que indican que el final de su vida útil ha llegado.


Batería


Giras la llave de contacto, y un ruido ahogado sustituye al alegre runrun del motor. ¿Qué sucede? La batería ha muerto. Este elemento tiene una vida media de unos 4-5 años, aunque depende bastante del uso que se haga de ella. Muchos coches incluyen un testigo que avisa de posibles problemas con la batería, e incluso de su estado.


Luces


Como media, las bombillas tienen una vida de unos 2-3 años. Cuando cambies una de las lámparas, no te olvides de realizarles el control y el reglaje (recuerda que obligatorio llevar en el coche un juego de repuesto). Además, de vez en cuando, limpia los cristales y revisa su transparencia. Las luces de xenón han de cambiarse en un taller porque no pueden manipularse.


Climatizador


Si tu climatizador desprende un olor desagradable, no emite suficiente aire o deja de eliminar el vaho, no lo dudes: necesita una puesta a punto. Cada dos años ha de cambiarse la carga del gas y comprobar la estanqueidad del circuito. Además, una vez al año debe cambiarse el filtro del habitáculo, y cada cinco -o si ha tenido que abrirse el circuito-, el deshidratador.


Airbag


Aunque con el airbag no siempre se puede hablar de fecha de caducidad -actualmente debe aguantar toda la vida útil del vehículo-, algunos modelos más antiguos lo indican en su manual de instrucciones (el periodo oscila entre 10 y 15 años).

Eso sí, sea del año que sea tu coche, estáte atento al piloto del cuadro de mandos que se refiere al buen funcionamiento del airbag (éste no siempre es el icono del airbag; puede llamarse de otras maneras, como SRS); si éste se ilumina, es el momento de revisarlo.


Revisión periódica


No sobra recordar los puntos a revisar a medida que tu coche cumple kilómetros: aceite del motor y filtro (15.000 km); filtro del aire (20.000 - 30.000 km); filtro de combustible (30.000 - 50.000 km); filtro del habitáculo (15.000 km); líquido de frenos (20.000 km o 2 años); anticongelante (2 años); pastillas de freno (20.000 - 40.000 km); bujías (2 años o 60.000 km); correa de distribución: 80.000 - 120.000 km); y embrague (desde 100.000 km).


Cinturón de seguridad


Teóricamente, el cinturón de seguridad no caduca y debe aguantar toda la vida útil del vehículo. Pero lo cierto es que debe revisarse periódicamente para comprobar que no tiene desgarros y que el anclaje aún funciona correctamente. El paso del tiempo y algunos frenazos pueden disminuir la eficacia del anclaje y hacer que ceda, con nefastas consecuencias. En caso de accidente hay que cambiarlos -algunos modelos incluso lo indican en su manual de instrucciones-.


Mando del cierre centralizado


Este mando, que te permite abrir y cerrar el coche a cierta distancia, tiene el mismo inconveniente que cualquier cacharrillo que use pilas: éstas se gastan. Así que si notas que empieza a fallar, que cada vez tienes que acercarte más para abrir tu vehículo, o síntomas similares, no te desesperes pensando que se ha averiado: ha llegado el momento de cambiarle las pilas a tu mando.


Neumáticos


Aunque no hagas muchos kilómetros a tu coche como para desgastar sus neumáticos, y la profundidad del dibujo nunca sea inferior a 1,6 mm, tienen una fecha de caducidad (suele rondar los cinco años desde que salieron de fábrica). Para saber cuándo se fabricaron, sólo tienes que fijarte en una impresión con forma de óvalo que contiene cuatro cifras. Éstas indican la semana y el año en que se ha fabricado.


Catalizador


Es otro de los elementos con una vida caduca. El catalizador, encargado de filtrar el humo -elimina partículas contaminantes y ruido-, debe sustituirse cada 40.000 - 60.000 km. Un síntoma que delata a un catalizador anciano es el incremento del consumo de combustible. Si se enciende un testigo que se refiera a un mal funcionamiento del motor (por ejemplo, el de la sonda Lambda), haz que también revisen el catalizador, ya que puede afectarle.


Amortiguación


El desgaste de los amortiguadores se produce paulatinamente, por lo no es extraño que no te percates de él. Sin embargo, su deterioro hace que el vehículo pierda estabilidad y maniobrabilidad, con lo que es necesario cambiarlos. ¿Cada cuánto tiempo? La vida del amortiguador varía muchísimo en función del tipo de conducción al que se someta al coche; por ello, algunos deberán cambiarse a los 60.000 kilómetros, y otros duran a la perfección hasta los 80.000. Todo depende del uso que se haya hecho de ellos.


Elementos del coche que no caducan


Sistema de frenado ABS

Aunque en teoria no tiene un límite de vida, conviene asegurarse periódicamente de su correcto funcionamiento. Normalmente, si se produce alguna incidencia en el sistema de frenado -fallo en el cableado, sensores, etc.-, salta un testigo en el cuadro de mandos que así lo indica.


Sistema de frenado ASR

Este dispositivo, que evita que las ruedas resbalen en frenadas sobre nieve o hielo, también tiene una vida útil superior a la del vehículo. Al igual que sucede con el ABS, si falla, un testigo se enciende en el cuadro de mandos.


Control de estabilidad

Se le conoce por múltiples siglas: ESP, ESC, DSC... Es un dispositivo electrónico, y como tal, no caduca. Pero ojo, porque su comportamiento va ligado al correcto funcionamiento de otros sistemas.


Sistemas de control de velocidad

Consiste en un mecanismo electrónico que permite fijar una velocidad determinada. No caduca, pero un testigo en el cuadro de mandos avisa en caso de que haya algún problema.


Control de distancia de seguridad

Mantiene una distancia mínima con el vehículo que le precede. Como los anteriores, no caduca, pero si falla, se iluminará un piloto en el tablero.


Control de presión de los neumáticos

No caduca, pero si se estropea el ABS o alguno de los sensores hay que sustituirlos. Un piloto del tablero te avisará de posibles fallos.


Sensor de ocupación

Activa el avisador del cinturón y del airbag. Debido a su importancia debe revisarse cada cierto tiempo (en caso de fallo no saltará el airbag).

Fuente Autobild.es

martes, 27 de septiembre de 2011

Supercoche eléctrico: Rimac Concept One

El Rimac Concept One posee un sistema de propulsión que está dotado por 4 motores eléctricos independientes –uno para cada rueda- de 250 kW y unas 12000 rpm, que podrán conseguir unos 1088 caballos de fuerza a una velocidad de 305 km/h con una aceleración nada despreciable de 0 a 100 Km/h en 2.8 segundos.


 

Con respecto a la autonomía  hablamos de hasta 600 km con carga completa (no especificaron de cuánto tiempo es) de sus baterías de 92kWh a la velocidad antes citada. Otro de los detalles ineludibles de este supercoche eléctrico es el torque vectorial para cada rueda que harán de la conducción una tarea cada vez más quirúrgica y que estará ayudado por reductores de caja de cambios y llantas de bloque de aluminio y frenos a disco de carbono y cerámica de 6 y 4. Además, la estructura del coche es a base de fibra de carbono y el interior tiene la mano de uno de los directores del proyecto Pininfarina, donde la comodidad se prejuzga visualmente con las imágenes arriba dispuestas. El Concept_One de Rimac, quetiene un peso de 1.65 toneladas, será desarrollado para comienzos del 2013 en 88 exclusivas unidades. 




domingo, 12 de junio de 2011

Un español inventa un dispositivo para que los coches depuren el aire mientras circulan

Un inventor español, Eusebio Moro, ha desarrollado y patentado un dispositivo que permite que los coches puedan contribuir a depurar el aire mientras circulan, sin ningún coste ni gasto adicional para el titular del vehículo, según informa el Club de Inventores Españoles.


Este dispositivo, denominado Eco-MMotion, está diseñado para que cuando el vehículo está en movimiento, o incluso detenido en un semáforo, cumpla con la función descontaminante.


El sistema se basa en la introducción natural del aire a través de dos toberas del propio vehículo, situadas en la parte delantera, y que por la propia inercia llega a una pequeña cavidad que alberga unos filtros descontaminantes, que operan de forma automática y hacen que el caudal de aire salga depurado al exterior.
Según el inventor, el dispositivo es capaz de depurar un caudal de aire en torno a los 1.500 m3/hora por vehículo.

No supone ningún gasto adicional

El sistema no requiere ningún tipo de producto o gasto adicional, según la fuente informante, ya que la tecnología basada en la ionificación es prácticamente autosuficiente e inagotable. De esta forma, el dispositivo puede ser incorporado a los vehículos en fábrica o instalarse en modelos ya usados.
Esta tecnología aplicada ahora a los vehículos es el producto de numerosos años de investigación de Moro en este ámbito, que le ha llevado a idear aplicaciones para numerosas industrias de diferentes sectores, como la cerámica, la química o la de producción de energía.

Eusebio Moro, que reside en Castellón, tiene registrada una veintena de patentes a nivel mundial referidas a este campo, lo que le ha convertido en un referente en los procesos de descontaminación y medio ambiente, habiendo vendido algunas de ellas y participado en programas europeos y nacionales de I+D.


Un 'árbol artificial'

Con el volumen de vehículos que circulan cada día en las ciudades, el invento podría contribuir significativamente a hacer más limpio el aire urbano y mejorar así el medio ambiente y la salud de las personas, según el Club de Inventores Españoles.

Eusebio Moro ya presentó en 2007 un 'árbol artificial' que, con un proceso químico de purificación fotosintética, permite eliminar de la atmósfera dióxido de carbono (CO2), principal responsable del cambio climático.

Fuente: 20 Minutos


lunes, 25 de abril de 2011

Aprovechar el calor del asfalto para generar energía

Un innovador proyecto español está desarrollando una tecnología para conseguir aprovechar la energía acumulada en el asfalto para emplearla como calefacción y climatización de edificios. Su nombre: Proyecto Pavener.

¿Alguna vez, de viaje en coche, has visto las típicas ondas que aparecen cuando miras la carretera? Se producen por el calor que acumula el asfalto, el cual puede alcanzar hasta los 70 grados de temperatura en días con una gran incidencia de los rayos del sol. Teniendo en cuenta la cantidad de carreteras que se extienden a lo largo y ancho de nuestra geografía... ¿Por qué no utilizar ese calor acumulado como energía para climatizar los edificios?


El proyecto Pavener, en el que participa el Centro Tecnológico Vasco Tecnalia, se basa en la circulación de un fluido a través de un sistema de tuberías instaladas bajo la superficie de las carreteras. Este fluido funcionaría de este modo como un colector solar, de modo que posteriormente se podría utilizar para refrigerar hogares, centros de ocio, etc.

Pero no solo la climatización es importante. Otro de las posibles utilidades de esta tecnología sería la seguridad en carretera, pues la energía acumulada podría utilizarse para mantener las carreteras por encima del estado de congelación en invierno, evitando la formación de placas de hielo. Además se vertería menos sal en las aceras, reduciendo su impacto ambiental, además de reducir la cantidad de agrietamientos y fracturas en el asfalto al evitar cambios bruscos de temperatura en el mismo.

Como explican desde Tecnalia, "la Unidad de Construcción de la empresa está investigando las propiedades térmicas y mecánicas del sistema, mediante simulaciones y mediciones experimentales", apuntando que "el rendimiento del sistema será estudiado tras la construcción de un prototipo".

jueves, 24 de febrero de 2011

Cargar un coche eléctrico sin cables será posible


Una empresa estadounidense ha inventado un sistema para cargar un vehículo eléctrico sin enchufes ni cables. Sólo debemos situar nuestro coche cerca de la estación de recarga. Las ondas electromagnéticas se encargan del resto. En 2011 podría empezar a comercializarse este invento que puede darle un impulso definitivo a este vehículo ‘verde’


El nuevo sistema de recarga funciona por inducción electromagnética. Es decir, el conductor acercará su vehículo a la estación, ésta detectará el coche y cargará su batería mediante ondas electromagnéticas. Así de sencillo. El procedimiento es similar al de introducir un coche en una estación de lavado.

Evatran está probando el sistema. Lo hará durante aproximadamente un año para perfeccionarlo y luego comenzará a comercializarlo. Si todo sale bien quizá consiga darle un impulso definitivo al vehículo eléctrico.

viernes, 21 de enero de 2011

Michelin presenta en la Feria una rueda que elimina la necesidad de llevar motor


Michelin aprovechó en el Salón Vehículo y Combustibles Alternativos, que se celebró en la Feria de Valladolid, para presentar por primera vez en España uno de sus proyectos más ambiciosos. Se trata de la Active Wheel, una rueda con un motor eléctrico incorporado capaz de mover por sí sola los vehículos, además de asegurar la suspensión y las funciones de freno para proporcionar «un confort y una maniobrabilidad sin iguales».


Tanto es así que estas ruedas «eliminan la necesidad de llevar un motor bajo el capó». Active Wheel lleva un motor en miniatura y un sistema de suspensión eléctrica incorporados en la propia rueda. Tanto para aplicaciones eléctricas como híbridas que no usen un sistema de suspensión eléctrico, la rueda motorizada puede usarse en cualquiera de los ejes, delantero o trasero. Estas fuentes de energía ofrecen dos importantes beneficios, que no contaminan porque no emiten gases de efecto invernadero y son mucho más confortables.    

domingo, 16 de enero de 2011

El motor diesel más potente del mundo

Se trata de un Wartsila-Sulzer RTA96-C
Su versión más grande es un 14 cilindros en línea turbodiesel de dos tiempos, con una cilindrada de 25.480 litros y una potencia de 108.920 caballos y un par de 7.6 millones de Newton/metro a 102 rpm.




Más datos de locura, pesa 2.086 toneladas y consume 6.000 litros de gasóleo a la hora, aún así es bastante eficiente para la potencia que entrega.

Se utilizará en grandes barcos portacontenedores.

lunes, 3 de enero de 2011

Modelo con propulsión híbrida: Chevrolet Volt

El Chevrolet Volt es un modelo con propulsión híbrida que se venderá en España a finales de 2011; en EE.UU. estará disponible a finales de 2010. Se trata del modelo definitivo basado en el prototipo del mismo nombre.
 

Tiene 5 puertas, 4,5 m de longitud (un tamaño similar al del Toyota Prius) y emplea un sistema de propulsión híbrido que algunos fabricantes llaman «sistema eléctrico de autonomía ampliada». Este sistema está formado, entre otros elementos, por una batería, dos motores eléctricos y un motor de gasolina.
La batería se carga enchufando el automóvil a la red eléctrica. Cuando se circula con el Volt, las emisiones y el consumo de gasolina son nulos hasta que la carga de la batería baja de cierto nivel. Entonces, el motor de gasolina se pone en funcionamiento para alimentar al motor eléctrico y, simultáneamente, cargar la batería.
 
El problema de los vehículos totalmente eléctricos no es tanto su escasa autonomía como la imposibilidad de recargarlos rápidamente y en un lugar cercano. Por eso, el Volt se plantea como un vehículo para ser utilizado normalmente como totalmente eléctrico, pero que también puede usarse para recorrer en cualquier momento muchos kilómetros.
La autonomía total, con la batería totalmente cargada y el depósito lleno, es algo más de 560 km. De ellos, algo más de 60 km corresponden a la carga de la batería y los otros 500 km al depósito de gasolina.
Su consumo una vez que está agotada la batería no es especialmente bajo. La capacidad del depósito es aproximadamente de 35 litros, así que según la autonomía que declara Chevrolet el consumo está en torno a 7 l/100 km.

Según los datos proporcionados por la marca, cuando funciona con la batería tiene un coste de funcionamiento (según el precio de la electricidad en España) de 2,6 céntimos de euro por kilómetro, frente a los 9,6 céntimos que cuesta aproximadamente la gasolina de un coche con un consumo medio de 8 l/100 km. Si diariamente se recorren menos de 60 km (Chevrolet declara que hay estudios que dicen que ese es el caso del 80% de los conductores europeos), el Volt puede ser una buena alternativa para quien busque un automóvil con un coste por consumo muy reducido en recorridos cortos y unas emisiones contaminantes (directas) nulas, porque su autonomía no está limitada por la del sistema eléctrico.


En el caso de que se circule a velocidad alta una vez que el motor de gasolina está en marcha (cuando la batería no tiene suficiente energía), parte de la fuerza que genera el motor térmico también se usa para impulsar las ruedas. Esto es contrario a lo que Chevrolet había dicho hasta presentar el modelo de producción.
La batería almacena energía como para recorrer entre 40 y 80 km en función del estilo de conducción, el tipo de recorrido y las condiciones atmosféricas. Esta batería es de iones de litio, tiene una capacidad de 16 kWh y pesa 198 kg. Puede recargarse en un enchufe convencional de la red doméstica. Tarda cuatro horas en recargarse en un enchufe de 240 V (en EE.UU., donde la corriente eléctrica doméstica es de 110 V, tarda entre 10 y 12 horas).

El proceso de carga de la batería se puede programar para aprovechar tarifas eléctricas más ventajosas. Cuando está enchufado, este proceso puede controlarse desde un ordenador o desde ciertos teléfonos móviles.
El propulsor eléctrico tiene una potencia de 111 kW (151 CV) y un par motor de 368 Nm. Según Chevrolet, el Volt alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h «en menos de 9 segundos». La asistencia de la dirección y el aire acondicionado son eléctricos. La calefacción puede ser eléctrica o a través del líquido de refrigeración, dependiendo de las condiciones. Como en otros híbridos, el sistema eléctrico recupera energía cuando el conductor decelera o frena moderadamente (hasta 0,2 g). Tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, que funcionan cuando se requiere mayor deceleración.
El motor térmico del Volt funciona con gasolina, tiene 1,4 l de cilindrada y 63 kW (86 CV) de potencia.
Chevrolet insiste en que han tomado numerosas medidas para reducir el peso del Volt. Pesa 1.715 kg; Un Toyota Prius, con unas dimensiones parecidas (4 cm más corto, 4 cm más estrecho y 6 cm más alto) pero con una batería de mucha menor capacidad, pesa 270 kg menos. 


El conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento: «Normal», «Sport» o «Mountain» («Normal», «Deportivo» o «Montaña»). El «normal» es el modo más eficiente y en principio el que más se usa; el segundo proporciona una respuesta más rápida al pedal del acelerador, aunque no mayor potencia. El modo «montaña» debe seleccionarse después de una carga completa o cuando faltan entre 10 y 15 minutos para superar un trayecto con gran pendiente; este modo está diseñado para asegurar que el sistema dispone de energía para superar la pendiente, aunque limita la autonomía y la potencia disponibles.
El cuadro de instrumentos carece de los relojes habituales. En su lugar hay una pantalla en color de alta resolución y 7 pulgadas de tamaño que muestra información gráfica sobre el estado de carga de la batería, el nivel del depósito de gasolina, velocidad, presión de los neumáticos, etc. Hay otra pantalla similar en la consola central que además es táctil y sirve para controlar los elementos de información y entretenimiento y el climatizador
En EE.UU. tiene de serie sistema de navegación con disco duro y un sistema de sonido de la marca Bose; Chevrolet declara que ese equipo de sonido es un 40 por ciento más ligero y utiliza la mitad de la energía que los sistemas de sonido Bose convencionales.
Según Chevrolet, han invertido mucho trabajo en el túnel de viento de GM para conseguir una carrocería con buena aerodinámica (aunque no han dicho cuál es su coeficiente de penetración aerodinámica, ni su superficie frontal), para mejorar las cifras de autonomía y consumo. Tiene unos neumáticos especialmente desarrollados, con baja resistencia a la rodadura.

Por Alex L.H, Estudiante de 1º EMV